⏳⏳КАК ЧАСТО СТОИТ МЕНЯТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ? ⏳⏳
↩Забирай на стену, чтобы не потерять!
Замена масла в двигателе – операция необходимая и неизбежная. И вопрос о сроках замены масла актуален по сей день: мы слышим абсолютно разные мнения от автовладельцев, производителей автомобилей и нефтяных компаний. Определенно можно сказать лишь одно: чем чаще – тем лучше. Постараемся разобраться, почему и найдем оптимальный вариант.
В последнее время нередко можно встретить рекламные заявления о том, что масло обеспечит отличную работу двигателя на 10 тыс. км, порой и на 15, а иногда и того выше! Но учитывают ли подобные заявления условия эксплуатации – реклама заботливо умалчивает.
Заметьте, указанные интервалы обозначены в километрах пробега, и мерить межсервисный интервал таким образом не совсем корректно. Сколько километров вы стоите в пробках? Машина стоит, а двигатель работает – и на одометре эта работа никак не отображается. В зависимости от скорости движения количество моточасов, отработанных двигателем, может различаться в несколько раз. Стоит прибавить сюда состояние дорожного покрытия, манеру езды, частые и непродолжительные поездки – и состояние моторного масла становится непредсказуемым.
Скорость старения масла зависит от многих факторов, например:
▪Обороты двигателя: определяют количество картерных газов, взаимодействующих с маслом в поддоне двигателя, количество масла, попадающего в камеру сгорания.
▪Частота и интенсивность циклов нагрева-охлаждения масла (нагрева – в камере сгорания, охлаждения – при сбросе со стенок цилиндров в картер и поддон) сильно влияет на процессы его окисления.
▪Нагрузка на двигатель – определяет контактное давления в парах трения (поршень-стенка цилиндра, коленвал – вкладыш) а также контактную температуру и т.д.
Журнал «За рулем» («За Рулем», №11, 2013) проводил тест 8 самых распространенных марок синтетических масел, имитрирующий длительную работу мотора на режиме холостого хода.
Два основных браковочных параметра моторного масла, по которым оценивается остаток его ресурса – это его вязкость и щелочное число. В процессе работы масла, эти параметры изменяются по известным зависимостям. Кинематическая вязкость сначала падает, потом, начиная с определенного момента, начинает расти. Важно, чтобы этот параметр как на минимуме, так и на максимуме, не выходил за пределы, определенные классом по SAE. Выход вязкости масла за эти пределы является основным браковочным параметром.
Усредненные результаты показывали, что в режиме пробки происходит падение кинематической вязкости масла по причине попадания в картер двигателя части несгоревшего топлива. Вследствие этого снижается температура вспышки масла, и растет его расход на угар. Щелочное число, показывающее степень окисление масла, растет равномерно по мере его на наработки. Однако в пробках этот процесс более ярко выражен , потому что на режиме холостого хода увеличиваются протечки из камеры сгорания в картер, содержащие остатки несгоревшего товлива.
Таким образом, городской режим эксплуатации, характеризующийся длительной работой двигателя на холостом ходу, приводит к ускоренному старению моторного масла. Однако указать точную цифру километража, на котором следует произвести замену моторного масла при работе двигателя в «пробках», очень сложно – это зависит от слишком большого количества параметров, часто носящих случайных характер
В любом случае менять масло надо не реже, чем указано в инструкции на автомобиль и не реже, чем один раз в год. Компания «Автоклад» рекомендует производить замену масла каждые 7000 км.
Понравился материал - поделись с друзьями!
